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乐趣至上 车讯实验室拆解长安铃木维特拉
ʱ䣺2019-09-11

  】历经20余年轿车生产历程的长安铃木,终于引进了更有乐趣的SUV。在锋驭与维特拉之间,后者的知名度显然更高些。当一辆白色维特拉走进《车讯实验室》,我们的热情随之被点燃拆解、测量、观察、体验,里里外外忙活了整个星期。在这里,把收获到的感受,与大家分享。

  目前的合资品牌,15万元以下的小型SUV有16款,其中,铃木一家占据了3个名额,成为这个细分市场之仅见。最新车型是长安铃木的维特拉,与同级车相比,这款车最显著的特征是专业性更强,此外,价格也更为合理四驱车型入门指导价14.38万元,而竞争对手在这个价位上仅仅是两驱车,四驱车则通常会高达18万元左右,已经进入紧凑型SUV的价格区间。维特拉四驱版不仅配备了全时四驱,并拥有中央差速器锁,拥有非常高的性能配置,堪称专业。

  维特拉首次上市于2015年年底,2016年6月,长安铃木又发布了2款四驱版维特拉,分别为售价14.38万元的1.4T自动四驱精英型与售价14.98万元的1.4T自动四驱领先型。目前,维特拉共有8款,5款两驱,3款四驱。这使得维特拉成为合资车型中四驱谱系最全,拥有最多种类四驱车型,其它品牌仅在顶配才配备四驱。

  1.4T车型分为精英、领先、豪华、旗舰4种配置,精英型分为手动两驱、自动两驱以及自动四驱,手动与自动的差价是0.8万元,两驱与四驱的差价是1.7万元。

  豪华型分为手动或自动两款,均为两驱。领先型与旗舰型都是自动挡+四驱,匹配6速手自一体变速器。顶配车型是指导价15.98万元的1.4T四驱旗舰型,我们此次解析的,就是这个版本。

  在前几天的报道中,《车讯实验室》已对维特拉的外观、内饰做出了评价,并对性能进行了测试,接下来,我们将围绕维特拉的空间、油耗、空气质量、内饰安全、制造工艺、乘坐舒适度进行解析,并对前、后防护、车门防护、车身焊接、地板用料、线束布局以及底盘防护等几个方面进行观察。

  维特拉有2款发动机,入门级动力是1.6升自然吸气发动机,型号为G-INNOTEC,最大功率90千瓦,与之匹配的是5速手动变速器,9.98万元的价格是其最大优势。另一款是1.4升涡轮增压发动机,型号BOOSTER JET,最大功率103千瓦,与之匹配的是6速手动变速器或6速手自一体自动变速器。衡量汽车动力性能较为公平的方法,是计算比功率,也就是功率与整车质量之比,从下表可以看出,维特拉的比功率数据很好,1.6车型每千克拥有0.08千瓦的动力,1.4T的这一成绩为0.087千瓦。与同级SUV相比,比较占优,甚至与高一个级别的途观相比,维特拉也略微领先一些。

  除了功率,维特拉发动机、尤其是增压发动机的扭矩输出也很出色1.4T发动机的扭矩为220NM,这一扭矩的出现范围是发动机转速处于1700-4000r/min,也就是说,涵盖了日常驾驶中几乎全部涉及到的转速。这样的特点,使得车子随时处于很有劲儿的状态,动力显得很充沛。事实上,这就是涡轮增压发动机的优势之一(另一个是油耗)。

  正是因为维特拉在比功率与扭矩输出方面均占优势,因而动力性能优秀1.4T车型的百公里加速成绩非常好,仅为8.4秒。在公路试驾中的具体感受是:它的增压并不突兀。即使用中等速度踩油门,加速表现同样呈线性,能获得比较舒适的感受。猛然将油门踩到底,动力随之爆发,踩油门与动力爆发之间的时间实在难以测算,只能说提速非常迅捷,在短距离超车过程中,颇占优势。

  专业级小型SUV维特拉的外观虽然趋于时尚,驱动方面的优势依旧传承,而且,除去赘肉,增加乐趣,是全新维特拉的最大特色。

  在维特拉的后桥上,安置着一台分动器,由电控离合器控制后轮动力。它的四驱控制分为3种模式自动、雪地、运动。在自动模式下,只要前后轮运转正常,动力只输往前轮,此举目的为降低油耗;当系统侦测到前、后轮转速不一致时,也就是某一车轮开始打滑时,电控离合器立即将动力中的一部分传递给后轮,以维持平稳行驶。

  在雪地模式下,系统将动力平分给前、后轮,以保证车辆在湿滑路况下,有更为安全的性能保障。在运动模式下,电控离合器彻底闭合,将更多的动力传递给后轮,此时,油门相应也变得比较直接,以适应激烈驾驶所需要的驱动与扭矩。此外,维特拉还有一个锁定键,能将电控离合器固化,让前、后桥获得稳定的动力,以适应糟糕的地形。

  由此可以看出,维特拉的四驱颇为独特靠电控离合器实现四驱在数款SUV中都能见到,但只有部分车型具备锁定功能,至于四驱模式与油门管理相结合,则比较少见。如此独具匠心的设计,仅从外观看并不复杂,技术内涵却不容小觑,最重要的是,它能带来十足的驾驶乐趣。在实际体验中,我们选择了北京西北方向的黄草梁、麻黄峪、永定河峡谷等越野爱好者常常光顾的路段,在数百公里的行程中,路面几乎全部由砂石、沙土构成,峡谷中蜿蜒崎岖,山梁上陡峭难行。在自动模式下,维特拉已经能够做到游刃有余,即使高山草甸一带较陡的自然坡道,也能逐一征服。事实上,在沙石路面的盘山小道上,切换成运动模式,并疾速行驶的话,56568蓝月亮心水论坛。由于后轮、挡位及油门的变化,能够感受到更加刺激的快感。

  在46.6%的坡道上,我们对维特拉进行了爬坡测试首先是坡下起步、直接爬坡的测试,无论是铺装坡道还是非铺装坡道,均能顺利实现。其次是坡中起步的测试,在自动模式下,后轮略有迟疑,便很快获得动力,完成爬坡。按下锁定键再测,则非常轻松,即使是松软的土质坡道,也能迅速起步。此举可以证实,这套四驱的锁定键在打滑状态下,有着很好的辅助作用。

  维特拉车身长度接近4.2米,轴距2.5米,入门级车型的整备质量1120千克,四驱车型整备质量1260千克。从轴距和排量看,这是一款典型的小型SUV。对于小型SUV,人们往往会有些矛盾,一方面喜欢它的身材娇小,有利于驾驶,特别是在狭窄环境中行车或停车,很有优势,但又担心它的空间不足。对此,我们首先测量了维特拉的空间。

  决定车内空间的因素之一是轴距,但并非绝对,通过改变前、后车轮的位置,照样能在小车身里营造较大的空间。从下列数据就能看出,维特拉的车内空间成绩不错。比如,标致2008的车内宽度为1330与1340毫米(前排/后排,下同),车内高度为955与910毫米,略输维特拉。毕竟,铃木是一家擅长制造微型车与小型车的公司。

  测量维特拉车门内饰板之间的宽度,前排1405毫米,后排1370毫米;椅面与顶棚之间的距离,前排960毫米,后排890毫米。其中,驾驶席座椅上下调整的范围为70毫米,以适应不同身高的人获得恰到好处的坐姿。

  对于SUV来说,后排座椅的折叠便利与否、折叠后平整度如何、空间大小,直接关系着功能是否强大。维特拉在这方面的具体数据是:

  对于一辆只有4.2米的小型车来说,这个数据已经相当不错了。标致2008与其数字很接近,但座椅折叠后的长度为1480毫米,比维特拉短100毫米,且折叠后地板不平。同级别车型的这个数据,大都在1.4米上下,比如,野帝是1.28米,昂克拉是1.46米,创酷是1.43米。

  与轿车相比,SUV的优势在于空间。维特拉的高度为1.61米,多数轿车身高在1.5米以内,刨除升高底盘所需,车内高度会比轿车大至少一个拳头。至于后部空间维特拉的行李仓长750毫米、宽1030毫米、高735毫米,这是个中规中距的尺寸,可以满足一般性的载物需求,仓内除常规的遮物板和照明,还设计了电源与行李网接口。如果载物需求较高,则需折叠后排座,这才是多功能的具体表现。在后排座椅背左右的顶部,各有1个扳手,扣动扳手,椅背可以分段向前放倒,以前排中央扶手后缘为起点测量,后部总长1.58米,其中地板长度1.33米,地板基本平整,用于装载帐篷、桌椅、烧烤炉、遮阳伞、渔具、滑雪板、滑翔伞、自行车等器材,毫无问题。如果是单人长途自驾游,一边堆放行李,另一边铺成床铺,就可以实现车内住宿。

  总体而论,作为身材小巧的车子,能有接近1.6米的后部空间,相当不错,座椅折叠简单、地板平整则是更大的优点。这样的设计,一方面满足了日常驾驶所希望的灵便性,一方面也满足了驾车旅游时所希望的功能性。

  所有铃木汽车都有一个共同口碑:油耗低。维特拉也不例外。单就1.4T自动挡来说,它的百公里综合油耗5.6升,即使是市区油耗,也不过7.1升。在实际体验中,我们对此进行了观察早高峰北京四环路上,从南四环走到北四环,大约一半路程为走一步停一步,全程平均油耗7.6升;在高速公路上,以120公里的时速行驶100公里后通过加油计算,油耗5.1升。在为期一周的解析中,最高油耗出现在黄草梁爬坡以及场地坡道测试中(另一因素是长时间停车并未熄火且始终开启冷气),油耗约为8升。此次解析结束后,我们将总加油量与行驶里程做对比,得出平均每公里油耗成本0.3元的结果。根据工信部发布的数据,可以得知,维特拉的油耗成绩非常优秀。在小型SUV中,它是唯一把油耗做到6升以内的。事实上,油耗低,是铃木汽车始终具备的亮点,在它旗下的多款车型中,都能得到体现。

  按照《车讯实验室》一贯做法,我们在固定路段,以固定时速,测量在匀速状态下,维特拉的油耗水平。进行这一测试的目的,是在排除路况、驾驶等因素的干扰下,单纯观察汽车本身的效率。事实上,汽车油耗的大小,与道路状况和驾驶习惯密不可分,这也是为什么有人质疑自己的实际使用,与工信部公布的数据有较大出入的原因之一。

  测试在车辆轻载、轮胎气压处于标准状态下进行。测试结果为:在时速80公里状态下,油耗3.8公升/百公里,在时速100公里状态下,油耗4.5公升/百公里,在时速120公里状态下,油耗5.3公升/百公里。毫无疑问,这是一个非常好的成绩。油耗成绩之所以很优秀,原因之一是发动机转速较低。可见,这款发动机与变速器匹配的很好,效率提高很多。

  对于一辆SUV来说,这个使用成本非常诱人。对比目前市场上数款小型SUV,综合油耗大都在6升以上,比如,本田XR-V是6.1升,翼搏是6.3升,标致2008长安CS35都是6.8升,唯有维特拉的成绩在6升以内。我国将在2020年要求汽车平均油耗降至5升,目前能够实现这一目标的车型微乎其微,可以想象,新的排放标准执行后,维特拉等低油耗车型将大占优势,转手时的残值势必上涨。毕竟,现在距离新标准的实施只有4年。

  汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性,在发生交通意外时的后果可能会比较严重,所以,我国对汽车内饰材料制定了相应的标准。标准规定,汽车内饰材料的燃烧速度不应大于100毫米/分钟。

  根据此项标准,我们从维特拉车内截取了样品,进行了燃烧速度的测试,测试结果的平均值为29毫米/分钟,符合国家标准。样品在燃烧过程中的烟雾不大,无明显漂浮物生成。

  汽车涂层的薄与厚,与日常使用关系似乎不大,但通过检测汽车各个部位的涂层厚度,如果较为均匀,就能说明厂家的工艺做的不错。下表为维特拉车身各个部位的涂层厚度,全车的平均涂层厚度约148微米。通过测量得知,该车各部位涂层均匀度较好。

  检查涂层的另一个指标是涂层硬度。一般来说,如果涂层硬度较高,遇轻微剐蹭时的伤痕就会轻一些,可以降低维修次数。涂层硬度的测试方法采用铅笔法,依据GB/T67391996,该方法通过在涂层上推压已知硬度标号的铅笔,检测涂层的硬度。通过检测,维特拉涂层的硬度为3H。在我们测试过的几十款轿车中,涂层硬度基本上集中在2H-3H之间。可见,维特拉的涂层硬度偏高,有利于降低维修费用。

  衡量汽车制造品质,检验钣金接缝的均匀度,是比较客观的办法。虽然接缝的宽与窄并不影响使用,但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。

  通过测量维特拉车身的各个接缝,得到了下表中的数据。从这些数据可以看出,在10条接接缝中,只有2条接缝的两级差在2毫米之上。由此得知,维特拉的钣金工艺精度较高。

  在考察汽车舒适度方面,我们进行了2项测试,第一个项目是考察汽车的降噪水平。该项测试分成2的环节,第1个环节是在工作室中的固定位置,发出固定的噪音,测量车内噪音水平。测试结果见下表,为了便于对比,表中附列了几个以往的测试数据。可见,维特拉的成绩非常出色,甚至可以与中型轿车媲美。

  第2个环节是在固定路段,测量不同工况条件下,车内的噪音水平,具体成绩是:怠速状态下,维特拉车内噪音约37分贝,时速80公里时,车内噪音约58分贝,时速120公里时,车内噪音约69分贝。

  第二个项目是乘坐舒适度测试,测试结果见下表。表中数据的含义是,在某一时速状态下,经过多长时间会产生不舒适的感觉。在这方面,维特拉的前排座水平好于后排座。

  通过上述9个方面的观察,证明维特拉在空间、油耗、实用性、舒适度、安全保障等方面存在较大的优势。那么,在时尚的外衣下,维特拉的表现会是如何,它能不能做到内外一致呢?

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